Автор Admin.news 
Дорога должна соединить Красноярский край с западом КНР через Монголию
Международная экспедиция нашла неожиданное природное препятствие прямо на пути будущего мегапроекта — новой транспортной артерии между Россией, Монголией и Китаем. В степях Тывы ученые обнаружили 20-километровый «живой» разлом, есть опасность мощного землетрясения.
Как выяснилось, эта подземная трещина вела себя активно в течение последней тысячи лет. Впрочем, ставить крест на строительстве никто не собирается — транспортный коридор между державами в любом случае проложат. Об этом агентству ТАСС рассказал старший научный сотрудник Института физики Земли РАН Андрей Стрельников, возглавляющий сейсмологическую группу.
«Мы обнаружили структуру длиной 20 км с вертикальной амплитудой смещения до полутора метров. Это говорит о возможности здесь землетрясения магнитудой до 6,5 и интенсивностью около семи баллов, — отметил Стрельников. — Последнее сейсмическое событие произошло на этом участке приблизительно 500–1000 лет назад».
Разлом пролегает через долину неподалеку от поселка Целинное, где живут около полутора тысяч человек. Физический выход трещины на поверхность земли в виде глубокого и четкого рва исследователи зафиксировали в 12 километрах к востоку от этого населенного пункта.
По заверению Андрея Стрельникова, современные строительные технологии позволяют практически полностью обнулить риски от возможных подземных толчков. Саму дорожную насыпь сделают максимально живучей: склоны полотна спроектируют такими пологими, чтобы земля не осыпалась при вибрации, а удерживающие стены укрепят сверхпрочной арматурой.
На всех сложных объектах — будь то обычные водопропускные трубы под асфальтом, эстакады или мосты — установят демпферы, которые будут ловить и гасить сейсмические волны.
«На скальных грунтах предусмотрены технические решения, которые в случае ЧС позволят провести аварийное восстановление дороги всего за сутки», — пояснил Стрельников.
Геофизик подчеркнул, что пытаться проложить трассу западнее, чтобы обойти опасное место — тупиковый путь. Строителям пришлось бы вести дорогу через топкие болота и вечную мерзлоту. Такой шаг не просто влетит в копеечку, но и превратит обслуживание магистрали в серьезное испытание из-за постоянного замерзания и таяния подземных вод.
Вдобавок ко всему, прямо в районе разлома обнаружились огромные залежи щебня, гравия и строительного песка. Использование этих материалов поможет сэкономить бюджет и сделать проект заметно дешевле.
Что за трасса «Курагино — Такешкен» из России в Китай
«Курагино — Такешкен» — это будущий Центрально-Евразийский транспортный коридор, который должен напрямую связать Центральную Сибирь с Западным Китаем через территорию Монголии.
Железная дорога из Красноярского края России в Синьцзян-Уйгурский автономный район КНР станет кратчайшим сухопутным маршрутом для экспорта сибирского леса, зерна, угля и полезных ископаемых на азиатские рынки. Похожие планы были у России на Севсиб, но его в итоге решили не строить.
Трасса получила свое название по двум крайним пунктам проектируемого пути:
-
Курагино — железнодорожная станция в Красноярском крае, имеющая выход на Транссиб.
-
Такешкен — погранпереход и одноименный город на западе Китая, откуда открывается прямой выход на Урумчи, административный центр Синьцзяна, и общенациональную китайскую сеть дорог.
Изначально, еще в 2000-е, планировалось построить тупиковую ветку длиной около 410 километров из Красноярского края в Туву. Ее главной целью было вывозить коксующийся уголь с Элегестского месторождения. Из-за проблем с инвесторами и высокой стоимости строительства в условиях горного рельефа многократно откладывали и замораживали.
Позже проект переосмыслили, превратив его из региональной тупиковой ветки в международный транзитный коридор. Вместо того чтобы останавливать рельсы в Кызыле, дорогу решили продлить на юг — через Монголию до самого Китая.
Но сначала место прокладки будущей железнодорожной магистрали должны исследовать геологи. Ученые оценивают риски оползней и землетрясений, просчитывают оптимальную логистику, анализируют водный баланс территории, продумывают варианты бесперебойного энергоснабжения будущих объектов инфраструктуры.
Российская часть полевых изысканий завершается 25 августа, после чего основные силы геологов переместятся в Монголию, где работы продлятся до первых чисел сентября. К октябрю 2026 года ученые планируют подготовить аналитический доклад, где соберут рекомендации по выбору конкретного маршрута трассы и оптимального типа локомотивной тяги для поездов.
А пока российские исследователи не видят в подземной трещине причины для изменения маршрута, на другом конце света продолжает расширяться разлом, разделяющий Африку и Азию.